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Réglage du Parallélisme sans matériel de mesure

Ce post décrit la façon d'apprécier les défauts de parallelisme.
Dès lors on n'a plus besoin de ficelles, règles,
Ni Trusquins ni banc de contrôle!

Avant toute chose, ne corrigez un parallélisme de la façon ci dessous que si le train de pneus est en parfait état.
Ne corrigez pas lorsque la voiture tire d'un côté, car il peut s'agir d'une question de pneus, de centrage de direction ou d'alignement et encore d'un train faussé. Il faut des pneus parfaits et pas de jeu dans la direction, les rotules, les triangles etc.

Comment interpréter le comportement de la voiture et corriger mon parallélisme?

Il est fréquent qu'après un réglage de parallélisme dans un centre auto de grande surface, on ait un doute sur la qualité du travail effectué.

L'étude du comportement routier de la voiture et de sa direction vous donnera de bonnes indications pour … corriger le tir.

Préalablement la voiture doit avoir
- un train avant en parfait état, non accidenté,
- les pneus parfaitement gonflés
- les pneus doivent être parfaitement appairés :
Même marque, même modèle, même âge, même usure régulière et de  
préférence un train de pneus neuf a l'avant.

Faire les tests sur l'autoroute: le revêtement est régulier et la vitesse fait mieux ressortir les petits défauts.
Testez de préférence sur la voie de gauche car la voie de droite peut être déformée par le passage des camions.

1/ Caractéristiques de La direction parfaitement réglée:

- Légère sur l'autoroute,
- Précise, Réactive
- se fait oublier.
- La voiture se comporte sainement dans le vent latéral, sur les rond points, ne fait pas d'écart en passant dans un nid de poule etc

2/ Trop de Pincement: le train converge, louche

- La direction est dure, lourde, voire l'impression qu'elle bloque au point central
- la voiture tient mal son cap,
- on a besoin de corriger la trajectoire en permanence
- la voiture n'arrive pas au point visé
- on a tendance à faire du slalom avec le volant pour tenir la ligne droite,
on a l impression
- que les corrections de trajectoire sont toujours trop fortes.
- que la voiture est incontrôlable, qu'elle s'oppose et agace ou inquiète le chauffeur
ce sont les signes du trop de pincement
- L'avant de la voiture monte à l'accélération=gros trop de pincement!
- usure des pneus à l'extérieur dans le cas de gros défaut

3/ Trop d'ouverture: les roues divergent

- En ligne  droite il y a comme un secteur mort dans le volant,
- comme du flou dans la Direction,
- comme s'il y avait du jeu,
- la voiture ne réagit pas aux petites corrections de trajectoire,
- la direction manque de réactivité
- la voiture prend les virages trop large
- la direction n'est pas directe, comme trop démultipliée en son point milieu.
- on a parfois l'impression qu'il y a 2 positions de volant pour aller tout droit: ceci est du au fait que la roue 'en ligne droite" est soit la roue droite, soit la roue gauche.
Ce sont les signes de trop d'ouverture.
- l'avant de la voiture rase le sol à l'accélération = gros trop d'ouverture!
- Usure des pneus à l'intérieur dans le cas de gros défaut
Dans le cas de trop d'ouverture, la voiture roule plutôt droit et est assez saine, pas de mauvais comportement.


4/ Les corrections

corriger les tirants D et G de la même quantité
1/3 de tour au réglage si le défaut est manifeste  
1/6 de tour à D et à G si le défaut vous paraît faible
faire quelques trajets autoroutier pour bien observer les progrès et le nouveau comportement.  
Peaufiner si nécessaire par 1/6 de tour à D et  à G.
jusqu'à obtenir une direction légère et précise.


Ne pas se précipiter sur le réglage!
Il faut parfois beaucoup d'heures de route avant de bien définir le défaut.

--Message edité par PaulNord le 2012-01-28 14:04:36--

Observations:au sujet des corrections de parallélisme:

- Pour des roues de 14 pouces, le mm correspond au degré.

Pour une Peugeot ou Renault je ne sais plus, ou les 2 :

- 1 tour au réglage d'un tirant de direction modifie de 3 MM le parallélisme

- 1 tour à D + 1 tour à G corrige de 6 mm

- Donc en oeuvrant 1/6 de tour soit 1 pan de l'écrou, à D et à G,
on modifie de 1 mm le parallélisme.

- On considérera que l'unité de réglage minimale sur la biellette de direction est le 1/6 de tour et fait 0,5 mm de correction sur la roue en question.

-ne pas oublier que la précision requise est +-1mm ce qui fait une plage de 2mm
par exemple si le parallélisme donné par le constructeur est 2 +-1  alors toutes les valeurs comprises entre 1 et 3 mm sont correctes.

- En corrigeant de 1/6 à D et 1/6 à G un train qui manifeste un défaut perceptible, on ne risque aucunement de renverser la tendance; on risque surtout d'être amené à renouveler plusieurs fois cette correction. Le symptôme réduira puis disparaitra.

- La marge de réglage de + ou - 1 mm est acceptable vis a vis de l'usure : dans cette plage il n'y aura pas d'usure anormale ou visible des pneus. Ce qui ne veut pas dire que la direction sera parfaite. Un conducteur attentif saura dire si son parallélisme est idéal par rapport à la donnée constructeur, ou s'il ressent de l'ouverture ou du pincement.

l'été, en raison de la chaleur et de l'absence d'humidité au sol, les pneus adhèrent bien plus fort qu'en hiver.
Plus les pneus adhèrent plus les défauts de direction apparaissent.
Un réglage qui semblait subjectivement correct en hiver pourrait bien nécessiter une reprise de réglage une fois l'été arrivé.

--Message edité par PaulNord le 2011-11-05 10:50:01--