Bonjour ,
(ça y est : j'ai trouvé comment écrire,alors je recommence tout)

 Je m'appelle Henri et nouveau propriétaire d'un 1800 standard
Te 1,30 "pied d'éléphant"de 1984, depuis fin mai 2010 . Je l'ai acheté en confiance par un distributeur(qui prend sa marge:1000Eur)de PORNIC avec accord que le bateau ,visible sur son parc, serait entièrement vérifié par lui et remis en état de bonne navigation et à l'eau,prêt à partir.C'est beau la confiance ...
 Le mat et la bôme n'avaient pas été vérifiés ,dégrippés et lubrifiés avant matage (juste quelques pschitt une fois maté et à l'eau):donc certaines poulies mat et bôme usées, dures ou grippées . Wc à changer, mouillage rouillé à coeur et maillons bloqués :tout à changer avec cablot,plusieurs torons cassés à chaque filière,enrouleur dur (casse de l'étai par 20/25 noeuds,mais mat retenu par drisse de spi au balcon),enrouleur à changer pour un neuf et nouvel étai(celui remonté étant détoronné au bout de 5 sorties!),réservoir souple d'eau plein de boues, moteur non vérifié avec turbine de pompe prête à casser et huile très noire au mini,joint de quille à refaire maintenant,anti fouling partant en plaques,diverses fixations déserrés ou cassées,...
 Heureusement électronique et pilote récents et GV 2004 (déformée).10 coinceurs à levier (plus ou moins usés)et 4 winches
de cockpit,dont 2 bi-vitesses (que je complèterai par des rondelles souples de self-tailing). J'ai du monter des barber-hauler pour le gênois fatigué car les rails d'écoute sont trop courts .
 Considérant le moteur mono BMW-HATZ 6ch de 1984 (qui démarre au quart de tour)il est trop faible,manque de couple et lent à changer de régime .on voit bien que son admission a pour priorité
évidente le silence et l'étouffe. Je vais corriger celà en faisant les libérations nécessaires sur le filtre et sa boîte,fonction de mon expérience .
 Comme les marches AR l'emmènent brutalement sur babord j'ai décidé de favoriser les manoeuvres de port en commandant (je l'ai reçue) pour 340 Eur une tripale de pas réduit et de diamètre réduit de 2 cm.J'ai été conforté dans cette démarche par 2 mécanos et plusieurs voisins de ponton qui avaient fait la même chose sur divers bateaux.Tant pis pour la vitesse de pointe et un
freinage supplémentaire (faible?)sous voiles ,malgré le blocage standard de transmission.
J'ai aussi racheté un Bib neuf.

 Je viens de faire poser une 3ème bande de ris sur GV et déplacer l'attache de coulisseaux pour jouer sur le creux un peu
fort en haut et plat en bas .Mon voilier accepte de faire cela à titre de tests.
 Comme je suis un "vieux"skipper (67ans) retraité et plus très souple, j'ai équipé chaque ris d'une bosse spécifique pour l'oeillet AV qui passe par une manille à l'articulation de bôme
puis revient aux taquets de roof par le circuit de renvoi .Cette bosse AV n'a qu'un brin et est fixée derrière l'oeil par un gros
noeud-boule .
La prise de ris est TRESfacile depuis le cockpit .J'ai aussi monté une légère anti-drisse de GV ,prise en haut sur le premier coulisseau .Ainsi je peux TOUT faire depuis le cocpit !!
 ATTENTION : les 3 bosses AV et l'anti-drisse doivent IMPERATIVEMENT se trouver du même côté de la voile pour en repousser les plis de l'autre côté et faciliter le coulissement.

Je vais résoudre le délicat et stressant problème de visibilité sous le vent que rencontre le barreur solitaire ,en recoupant
la chute du gênois selon un triangle vertical en raccourcissant
de 60 cm la distance amure-écoute .Je devrais regagner 10 à 15
degrés de vision ,en perdant,hélas,environ 2 m2,mais cela ne changera pas la hauteur de recouvrement de GV, donc ne pénalisera pas excessivement le petit temps .Autre avantage :je ne roulerai presque jamais puisque la surface perdue est un peu inférieure à un ris de GV et que le commence toujours par prendre un ris ,facile.

Ultérieurement (ça dépend du loto)je ferai mettre un mat neuf
rallongé de 50cm ,avec un capelage de gênois-solent remonté d'un mètre(tout en conservant une base réduite de 60cm) et une bôme
plus longue .
 A ce sujet,personne aujourd'hui ne peut me donner les dimensions comparatives espars et voiles du CS / standard .L'architecte ne m'a pas répondu,Zspar ne connait qu'un mat.
Celui du CS (rétreint et noir je crois)doit être d'un autre
fournisseur .Je sais juste que le CS fait 4 à 5 m2 de plus .
 Alors si quelqu'un peut me renseigner ... MERCI d'avance .
 Mon "yacht" s'appelle AGASVAG (nouveau nom breton...)et s'amarre aux Minimes à La Rochelle .Sera à l'eau début avril.
J'aime le près par grosse brise (malgré la très forte gite de ce bateau).
 Henri FRANCOIS - tel: 06-0767-0567 .

Dimanche 29/01: j'ai 68 ans...
Hier,discussion avec mon voilier qui alimente son
Ordi à partir de plusieurs sources : il ne trouve rien de différent en espars et surfaces : le CS
apparemment = standard !! MAIS il existe un grément " LAC " dont le mat serait plus haut d'un mètre ,sans autres infos . On en a déduit que le CS a du être présenté ainsi que ses exemplaires d'essai avec ce grément LAC (qui doit donc faire giter encore plus vite!) et que les séries suivantes ont du se contenter du grément standard !!( il paraît que les constructeurs font parfois cela ,et ne corrigent
pas ensuite les brochures .....).A vérifier donc.

les fabricants de voiles utilisent un logiciel avec la base de données des voiles. Il faudra se renseigner auprès d'eux.