Réglage des haubans et bas-haubans

1 pince pour les écrous molettés si on manque de clé de 10 fourche ou de clé a molette
en effet en dessous de la partie molletée il y a 2 méplats permettant d'utiliser une clé a fourche de 10

1 petite clé à molette la plus courte possible, ouvrant à 5 mm
OU 1 clé plate de 5 coudée maison (à chaud) à 45 degrés

2 clés de 10 à fourche (clés plates ouvertes)
éventuellement 1 pince à becs fins pour les anneaux d'axes

1 tube de graisse marine
1 brosse métallique


Après brossage de la partie filetée, il serait bon de passiver l'inox à l'acide ou au  wichinox, pour éviter une reprise de la corrosion.




--Message edité par PaulNord le 2011-02-01 15:53:44--

Pour ma part cette photo semble montrer un début de délaminage. Présentant la chose j'ai refait les renforts de cadènes à l'intérieur de par et d'autre de la cloison. Je ferai des photos si vous le souhaitez.

Avez vous renforcez les renforts de cadénes sur la cloison intérieur car un début de délaminage semble être de mise sur cette photo?

en effet

-il y a un début de délaminage

-les fixations aux cloisons ont été renforcées il y a déjà plus de 10 ans suite à un démâtage. Je n'ai pas eu les détails de l'histoire, j'ai ce bateau depuis 5 ans.

je suis intéressé à voir les renforts de ton bateau, merci

Mes renforts sont des plaques inox plus grandes avec 5 vis au lieu de 3. La cloison a souffert d'un arrachement et la pression excessive des vis l'écrase. Mais tout ceci semble stable. (photo suivra)

- la peinture du pont va être refaite car son mauvais état général entretient une humidité globale des oeuvres mortes, et donc un délaminage.

Il faut savoir que sous la (large bande de) peinture de couleur du pont, il n'y a pas de gelcoat. (bande grise ou bleue)

Il n'y a donc pas de gelcoat aux implantations des fenêtres latérales et du hublot de la chambre.

C'est sans doute une mesure d'économie du constructeur.
(Eco de gelcoat et de temps de préparation)

La peinture ayant une moindre durée de vie, lorsqu'elle part elle laisse donc ici la résine nue.
La transparence à la lumière, visible de l'intérieur de la cabine, est un signal d'alarme.

On sait que la résine polyester est perméable, d'où entrée d'humidité en permanence, lors de pluie et chaque jour aux moments de rosée.

--Message edité par PaulNord le 2010-04-15 15:38:31--

En premier lieu merci de faire vivre ce site, concernant les renforts de cadénes, je ferai des photos pour te les passer. Je vais également faire l'antifouling en le béquillant car j'ai un PTE. Je dispose également d'un génois en pintex en assez bon état car j'ai monté un enrouleur.
Concernant l'apport de photos, je ne suis pas un champion de l'informatique aussi voici mon mail dont j'ai l'habitude pour ce genre de manip; bernard.lara@free.fr je suis en nord Gironde et je monte parfois jusu'à l'ile d'yeu.

C'est bien plus pratique de faire un carénage avec chandelles ou béquilles sous le rail de fargue :

Ainsi il n'y a pas de patins du ber et autres qui encombrent la carène et obligent à finir le travail sous les patins, bateau gruté

--Message edité par PaulNord le 2010-10-09 09:19:21--