--Message edité par PaulNord le 2010-10-04 16:05:18--

Effectivement c est bien un moteur BMW sur la photo c est precisement le D7.
Je dois refaire le miens je posterais quelques photos !

Un liens en anglais interessant sur ce moteur a cette adresse !

http://wavelength30.zxq.net/BMWD7.htm

Si comme moi vous avez besoin de pieces pour ce moteur !

http://www.bmwmarine.net/

 Allure ayant une grosse fuite de diesel (valeur 1 seau entier de 5 l sorti de la cale moteur), je me suis donc penche sur le probleme.

Le moteur est un inboard BMW D7. Apres une inspection, la fuite fut localisee au niveau de la pompe a gasoil.





Donc, c'est parti pour la refection de cette derniere, car le bateau doit etre deplace dans 8 jours et le moteur n'arretait pas de caler en plus de cette grosse fuite.

Premierement, la recherche des pieces de rechange se fit sur internet. Je suis passee directement par le site bmw marine. Mon correspondant, Rich, un Canadien, m'a expedie les pieces illico presto. Je les recommande vivement ; ils sont serieux, rapides et sympas. De plus, les prix sont les moins chers du marche en ce qui concerne les pieces de rechange.

Le pti lien qui va bien !

J ai recu les pieces Lundi : merci Rich pour la rapidite !



Donc, voila ce qu'il vous faudra pour reparer la pompe a Gasoil :



Un kit repa REF : 1331 1331 041 Prix 87.50 US $ ( membrane neuve, joints neufs, vis neuves, filtre neuf )

Un tournevis plat

Une clef de 17

Une clef de 8

Et en fonction de la vis de tete, soit un tournevis cruciforme ,soit une clef de 8

Un recipient pour recuperer le gasoil ( une canette est parfaite )



Temp de la repa entre 30 a 60 Min.



Donc c'est parti : on a le kit repa en main, Y a plus qu'a.



Premierement, on ferme le robinet de gasoil, puis on demonte les durites .Il y en a deux : la plus grosse demandera un desserage avec la clef de 17. Vous remarquerez qu'il y a deux joints cuivre qu'il faudra remplacer, car ils sont prevus dans le kit - prevoir un petit recipient pour recuperer le gasoil qui va s'ecouler des durites .

Une fois les deux durites enlevees, on peut demonter la pompe. Il y a deux ecrous de 10 : attention de pas perdre les rondelles ! Pour la sortir, un mouvement de haut en bas peut aider.

Voila. la pompe est en main !



Desserer la vis du dessus avec soit un cruciforme, soit une clef de 8 ; enlever le chapeau, et la se trouve le filtre.

On continue en enlevant les 6 vis qui maintiennent le bas de la pompe avec un tournevis plat. Une fois fait, on voit la membrane : c'est la que les Atheniens, s'atteignir.

Pour sortir la membrane, il faut enlever la vis qui est sur le cote du bas de la pompe : encore une fois, tournevis plat. La, se trouve un axe qu'il faut enlever (perso, je l'ai eue en secouant la pompe).



Une fois l'axe enleve, on peut retirer le bras mobile et son ressort qui tient la membrane par une sorte de fourche.



Ouf on y est : on place la nouvelle membrane et on remet le bras mobile en poussant sur la partie metallique de la membrane. On s'assure que la fourche ait bien pris l'axe de la membrane, puis on remet l'axe et la vis.



Reste plus qu'a remonter avec les joints neufs et les vis neuves.



Pour moi, ca a tres bien fonctionne. Je n'ai plus aucune fuite sur mon moteur. D'un autre cote, j'ai pu constater au demontage que la moitie des joints etaient manquants ou casses et silicones ; et pour finir, le filtre interne etait completement obstrue.

  Bon courage !

Bonjour, Nouveau propriétaire depuis mai 2011,et cherchant un biais pour écrire sur le forum,
j'ai mis un message d'introduction dans 'trucs et astuces pour utiliser le forum" .J'y parle entre autres choses de mon moteur D7.
Je vais complété dans cette rubrique plus appropriée .Moteur et bateau datent de 1984 et j'en suis au moins le 5ème propriétaire .
mon moteur est un BMW (base Hatz ?)D7. d'après le manuel : 280cm3,Puiss.max 6ch à 3600tr,couple 11,7mN à 3300 Tr/mn (donc moteur "creux").Poids à sec avec inverseur 68Kg.
Le bon de garantie précise : hélice Radice bi-pales avec Pas :13X9.
D'après la lettre BMW qui l'accompagne,datée d'octobre 1987,toute l'activité de distribution de moteurs et de pièces est transférée à EAY.
Electric Auto Yachting -Antoine GARGUILO.
6,rue de la paixà 13001 Marseille .Le téléph.actuel est 04-9133-2310. on peut trouver le site sur internet,ce qu'a fait mon mécano .J'approvisionné un joint de culasse par précaution et 4 anodes moteur.
En ce qui concerne l'hélice ,il est possible (?)qu'elle tire un peu long (si j'en juge les remarques de chacun) et qu'elle soit la même que pour des 7 ou 8 ch (simple supposition).
Comme mes marches AR sont très délicates dans les lieux encombrés , j'ai pensé acheter une tri-pales de pas plus faible et de diamètre plus petit pour limiter les effets de couple qui m'emmènent durement sur babord AR .Après consultation de 2 mécanos et de 3 plaisanciers qui l'ont fait : le gain est très net et vaut la dépense .
J'ai fait commander une hélice spéciale à un fabricant de La Rochelle (350 E environ) en précisant mes souhaits ,en particulier que je favorisait les marches AR par rapport à la vitesse de pointe .On m'a donc livré une hélice RADICE de Diamètre réduit de 2 cm et au pas de 12x8 qui sera montée lors de la mise à l'eau en mars.
Je sais que je vais perdre un poil de vitesse supplémentaire à la voile ,mais l'important est de pouvoir croiser à la voile et manoeuvrer au port en solitaire .
J'utilise le blocage de transmission de l'inverseur : ça diminue le bruit et l'usure des paliers .Personne n'a jamais pu dire (selon les diverses revues) si cela procurait ou non un gain de vitesse...
j'informerai des résultats après essais .